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DRS无轮缘主动轮为重载RGV提供强劲牵引力，最大载重可达 40 吨。产品采用无轮缘结构搭配侧导向轮，可实现直线高速行驶与精准定位，是重载自动化物流运输的可靠方案。

一、为什么“无轮缘主动轮”能上重载RGV

1、单轮载荷覆盖2.75–40吨：

DRS112到DRS500八大规格，DRS400单轮30吨、DRS500单轮40吨，足够覆盖多数重载RGV（10–80吨级整车）。

2、降低轨道磨损与运行阻力：

去掉金属轮缘后，避免轮缘与轨头侧面硬刮擦，重载下更护轨、更平稳。

3、模块化集成驱动：

主动轮花键轮毂接SEW/德马格平行轴或直交轴减速电机，内置制动器、编码器接口，便于RGV做毫米级定位。

二、重载RGV/地轨穿梭车中的行业应用证据

1、智能立库地轨RGV / 密集库穿梭车：

DRS轮箱用于堆垛机、地轨穿梭车，最高行走速度可到240 m/min，适应24h连续取货；其中“无轮缘 + 侧导轮”布置常见于轨距宽、载荷大、要求低噪音的立库地轨RGV。

2、冶金/汽车/重工车间重载转运RGV：

十几吨级模具、车身、钢卷的车间内RGV轨道车，采用DRS250/315/400无轮缘主动轮组 + 钢制侧导轮方案，替代传统双轮缘轮组以减少啃轨和换轨频次。

3、港口/工程机械配套轨道车：

马尼拉港等项目的DRS轮箱用于岸桥后配套、跨运台车等重载轨道移动设备，也可平移到重载RGV底盘上。

三、重载轨道车案例：徐州隧道施工轨道车

1、设备背景：

徐州地铁隧道施工中用于管片、轨排、钢筋、混凝土等重型物料转运的轨道车，属于典型重载轨道运行装备。

2、选用部件：

DRS250车轮组，主动轮采用花键轮毂与减速电机直连，构成主动驱动单元；行走轮为42CrMo，调质+高频淬火；箱体为球墨铸铁，外喷RAL7001防腐漆。

3、重载表现：

单轮承载约16吨级（DRS250对应单轮最大16吨）；可补偿±8mm轨距偏差，全封闭、终身润滑，适应隧道高湿、高尘、积水环境；应对频繁启停和重载冲击，设计寿命约10年。

总结

DRS主动轮箱是重载RGV轨道车实现高效、精准、重载运行的核心部件。它通过与侧导向轮的配合，完美适应了RGV的轨道运行需求，并在承载能力、运行精度和耐用性方面表现出色。在进行设备选型时，应根据具体的载重、速度、精度和环境要求，选择合适的规格和材质。